Jak zapakować sterownik automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 montowanych w Mercedesie A i B-klasy

Firma ElektroBip jest prekursorem wysyłkowej naprawy elektroniki samochodowej. Od wielu lat zajmujemy się właśnie taką formą usług. Klient indywidualny, czy warsztat samochodowy – każdy sam może wysłać do nas swój sterownik.

Skrzynie bezstopniowe (Wariatory) – bazują na różnych rozwiązaniach technicznych, ale główną różnicą w stosunku do skrzyń stopniowych jest brak ustawialnych przełożeń (typowa skrzynia automatyczna dysponuje konkretną ilością przełożeń). W tym typie skrzyni zachodzi ciągła zmiana przełożenia metodami hydraulicznymi lub przekładniami o zmiennym przełożeniu (np. z pasem albo łańcuchem i kołami skośnymi CVT). Z powodu trudności z przenoszeniem dużych mocy i momentów skrzynie takie są spotykane w samochodach małych (np. Mercedes A i B-klasy, czy Multitronic w Audi). Szeroko stosowane są również w skuterach.

Główną przyczyną awarii sterownika jest zabrudzony olej (ATF), który zatyka czujniki i zaworki. Sterownik generuje wówczas większy prąd, który uszkadza jego obwody. Niezmiernie ważne zatem jest, aby dbać o olej. Terminowe wymiany oddalą widmo awarii i napraw.

W zależności od usterki, którą w pierwszej kolejności należy skonsultować z elektronikiem, do ElektroBip możemy wysłać sam sterownik lub w komplecie z płytą hydrauliki.

Paczki w podróży narażone są na wiele niebezpieczeństw. Niezmiernie ważne zatem jest zapakowanie takiego urządzenia do wysyłki. Pamiętać trzeba o należytym zabezpieczeniu, czy to styków gniazd, czy wystających czujników. Wykorzystać możemy styropianowy wypełniacz, folię bąbelkową czy chociażby pomięte gazety i zwykłą folię. Czujniki NIE MOGĄ BEZPOŚREDNIO DOTYKAĆ ŚCIANEK KARTONU.

Sterownik wysłany w komplecie z płytą hydrauliki jest ciężki. My takie urządzenie pakujemy DO DWÓCH KARTONÓW! Dodatkowo stosujemy folię bąbelkową i styropian.

Pamiętajmy, aby element wysyłany był bez płynów eksploatacyjnych. Najlepiej jeszcze zabezpieczyć go umieszczając, jeśli to możliwe, w zamykanym woreczku foliowym. Wyciekające płyny mogą uszkodzić przesyłkę w transporcie.

Karton porządnie zaklejamy taśmą pakową, możemy również wykorzystać folię strecz.

Specjalnie dla naszych klientów przygotowaliśmy kilka filmów, jak powinno wyglądać zapakowanie takiego urządzenia do wysyłki.

Naprawa sterownika automatycznej skrzyni biegów CVT Mercedes-Benz Elektro-BIP 2021-11-19 11:45:10

Powiązane artykuły

Opiłki w skrzyni biegów CVT Autotronic 722.8 Mercedes Benz

Automatyczna skrzynia biegów CVT 722.8 zwana Autotronic montowana była w Mercedesach A-klasy od 2004 do 2012 roku a w B-klasie od roku 2005 do 2012. Jest to skrzynia bezstopniowa ze sprzęgłem pracującym na mokro.

Skrzynie biegów CVT Autotronic 722.8 Mercedes Benz - przyczyny awarii

Skrzynie bezstopniowe (Wariatory) – bazują na różnych rozwiązaniach technicznych, ale główną różnicą w stosunku do skrzyń stopniowych jest brak ustawialnych przełożeń (typowa skrzynia automatyczna dysponuje konkretną ilością przełożeń). W tym typie skrzyni zachodzi ciągła zmiana przełożenia metodami hydraulicznymi lub przekładniami o zmiennym przełożeniu (np. z pasem albo łańcuchem i kołami skośnymi CVT). Z powodu trudności z przenoszeniem dużych mocy i momentów skrzynie takie są spotykane w samochodach małych (np. Mercedes A i B-klasy, czy Multitronic w Audi). Szeroko stosowane są również w skuterach.

Podział, charakterystyka i rodzaje automatycznych skrzyń biegów stosowanych we współczesnych pojazdach.

Historia automatycznych skrzyń biegów sięga już początków zeszłego wieku, jednak na europejskich drogach zadomowiły się na dobre całkiem niedawno. Różnią się one sposobem działania, przenoszenia napędu. Poznajmy więc jak można je podzielić.

Instrukcja - zobacz jak zdemontować sterownik automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 Mercedesa B-klasy

Błędy związane są z czujnikami prędkości napędu nie koniecznie muszą wskazywać na ich uszkodzone. Owszem - czujniki obrotów w skrzyni CVT potrafią się przegrzać i przestać działać lecz, bardzo często uszkadza się sterownik skrzyni. Awaria sterownika spowodowana jest najczęściej opiłkami znajdującymi się w oleju, powstającymi w związku z eksploatacją pojazdu. Osadzają się one na czujnikach skrzyni i dostają się do ich wnętrza uszkadzając je lub generując błędne dane dotyczące aktualnej prędkości obrotowej wejściowej lub wyjściowej skrzyni biegów. Sterownik zwiększa wtedy pobór prądu, uszkadzając elektronikę. Nasze doświadczenie i odpowiednie narzędzie pozwolą uniknąć czy zminimalizować uszkodzenia i koszty wynikające z błędów w naprawie. Powierz swoją naprawę profesjonalistom. Wyślij swój sterownik do Redy.

Instrukcja - zobacz jak wymienić czujnik prędkości automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 Marcedesa A i B-klasy

Błąd czujników Y3/9B3 i Y3/9B4 automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 w Mercedesie A i B-klasy produkowanych w latach 2004 – 2012, to jedna z najczęstszych usterek pojawiających się w trakcie użytkowania auta.

Są one odpowiedzialne za pomiar prędkości obrotowej napędu skrzyni. Numery błędów jakie możemy zaobserwować to m.inn.: P0896, P0793, P0722, P0730, P1634, P2722, P0717,P0794, P0720, 08961, 07931, 07221, 07301, 16341, 27221, 07171, 07941, P07201.

Numery skrzyni biegów CVT Autotronic 722.8 Mercedes Benz - jak je czytać.

Wiele osób zastanawia się, czy numery sterownika są ważne i czy muszą się zgadzać. Sporo klientów pyta się nas, czy można zastosować sterownik o tym samym numerze, różniący się tylko ostatnią cyfrą. Wtedy pierwsze co, co przychodzi nam na myśl to zadać pytanie:

A jak ma pan numer telefonu do kogoś, a zmieni w nim pan ostatnią cyfrę, to czy dodzwoni się pan do tej samej osoby? Oczywiście, że nie. Po coś w końcu te numery są różne. Numer sterownika decyduje o wielu parametrach, takich jak rodzaj silnika, pojemność czy też przełożenie. W tym artykule dowiesz się jak prawidłowo odczytywać numery ze sterownika automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 do Mercedesa A i B-Klasy

Błędy sterownika automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 w Mercedesach A i B-klasy. (W169 i W245)

Błędy sterownika automatycznej skrzyni biegów CVT 722.8 związane są z czujnikami prędkości napędu Y3/9B3 i Y3/9B4, lecz nie koniecznie muszą być one uszkodzone. Owszem - czujniki obrotów w skrzyni CVT potrafią się przegrzać i przestać działać lecz bardzo często uszkadza się sterownik skrzyni. Awaria sterownika spowodowana jest najczęściej opiłkami znajdującymi się w oleju, powstającymi w związku z eksploatacją pojazdu. Osadzają się one na czujnikach skrzyni i dostają się do ich wnętrza uszkadzając je lub generując błędne dane dotyczące aktualnej prędkości obrotowej wejściowej lub wyjściowej skrzyni biegów. Sterownik zwiększa wtedy pobór prądu, uszkadzając elektronikę. Terminowe wymiany oddalą widmo awarii i napraw.

Powiązane wideo

Mercedes A (W169) i B Klasa (W245) Sterownik skrzyni automatycznej CVT 722.8 - demontaż i naprawa

Na filmie przedstawiamy, jak wymontować sterownik automatycznej bezstopniowej skrzyni biegów Autotronic (722.8) z Mercedesa klasy A i B. Jest on główną przyczyną awarii skrzyń biegów w tych autach.
Sterownik skrzyni automatycznej CVT 722.8 Mercedes A i B-klasa (W168 i W245)

Firma Elektro Bip od lat zajmuje się wysyłkową naprawą elektroniki samochodowej. Jeśli twój sterownik jest uszkodzony, wyślij go do nas. Zaufaj naszemu doświadczeniu. Po naprawie zwiększa się jego trwałość.
Demontaż sterownika automatycznej skrzyni biegów CVT 722.7 Mercedes A i B-klasy. (W169 i W245)

Usterka może być na stałe ale najczęściej jest tak, że dopiero po nagrzaniu się skrzyni lub po przejechaniu pewnego odcinka drogi skrzynia przestaje dobrze działać.